A Secretaria de Parcerias em Investimentos (SPI) do Estado de São Paulo formalizou o Termo de Transferência Inicial do Sistema de Interligação Santos–Guarujá, um procedimento crucial que alinha o andamento do projeto à sua fase contratual. Com esta etapa, a TSG Concessionária agora assume integralmente a responsabilidade pela construção, operação e manutenção do túnel submerso, cuja operação plena é esperada para o ano de 2031.
Desde a assinatura do contrato, em janeiro de 2024, a TSG Concessionária concentrou esforços na elaboração de projetos e na condução dos estudos técnicos preliminares. Portanto, a recente formalização do termo permite que a empresa agora responda plenamente por todas as áreas e atividades previstas contratualmente, abrangendo desde a edificação até os investimentos necessários no sistema de interligação.
Cronograma de implantação do túnel
O cronograma estabelecido para o projeto detalha as próximas fases. O ano de 2026 será dedicado à finalização dos projetos funcional e executivo, à realização de estudos complementares, e às negociações relacionadas às áreas necessárias para a obra, além dos licenciamentos ambientais.
Em 2027, as ações previstas incluem a implantação dos canteiros de obras, a construção da doca seca, uma estrutura essencial para a montagem dos módulos, e as dragagens preliminares no canal. Consequentemente, estas etapas prepararão o terreno para as fases mais intensas da construção.
A fabricação dos elementos pré-moldados do túnel está programada para 2028. Enquanto isso, a imersão e montagem dessas grandes estruturas sob o canal portuário deverão ocorrer em 2029. Posteriormente, os acabamentos, a instalação dos sistemas operacionais e os testes finais estão agendados para 2030.
A previsão aponta para a entrega da obra e o início da operação do sistema de interligação em 2031. Este prazo considera a complexidade técnica e a magnitude do empreendimento, que visa melhorar significativamente a mobilidade entre as duas cidades portuárias.
Características da ligação e investimento
A ligação planejada entre Santos e Guarujá terá uma extensão aproximada de 1,5 quilômetro. Deste total, cerca de 870 metros corresponderão ao trecho imerso sob o canal portuário, configurando uma solução de engenharia de grande porte. A estrutura foi concebida para oferecer três faixas de tráfego por sentido, sendo uma delas adaptável para o Veículo Leve sobre Trilhos (VLT).
Além da infraestrutura viária e ferroviária, o projeto inclui uma passagem exclusiva para pedestres e ciclistas, promovendo a mobilidade ativa e sustentável. Uma galeria de serviços, essencial para a manutenção e monitoramento do túnel, também integrará a construção. O investimento total estimado para o empreendimento atinge a cifra de R$ 6,8 bilhões.
O contrato de concessão vai além da construção do túnel principal, englobando também a criação dos acessos viários complementares, a implementação de todos os sistemas operacionais necessários e a manutenção contínua da ligação durante todo o período da concessão. Dessa forma, garante-se a funcionalidade e a segurança da infraestrutura a longo prazo.
Relevância para a economia paulista
O projeto do túnel Santos–Guarujá representa uma das mais importantes obras de infraestrutura do estado de São Paulo nas últimas décadas. Ele surge como uma solução definitiva para a travessia do canal, que atualmente depende de balsas, muitas vezes superlotadas e sujeitas a atrasos. Portanto, sua concretização promete otimizar o fluxo de pessoas e mercadorias, impactando positivamente a logística portuária e o turismo na Baixada Santista.
A interligação submersa trará ganhos expressivos para o desenvolvimento econômico da região e, por extensão, para todo o estado. Ao facilitar o acesso ao Porto de Santos, um dos maiores da América Latina, o túnel contribuirá para a eficiência da cadeia de suprimentos e para a atração de novos investimentos. Além disso, a melhoria na mobilidade turística tende a impulsionar o setor na região, gerando empregos e renda para a população local e adjacente.
